北起江西省赣州市，南至广东省深圳市的京港高铁赣州至深圳段(下称“赣深高铁”)，于12月10日9时开通运营，将赣深两地的最快地面交通时间缩短至3个多小时。
赣深高铁线路全长434公里，设计时速350公里，全线共设赣州西、信丰西、河源北、惠州北、东莞南、光明城等13座车站。赣深高铁穿越了地质条件复杂的粤赣交界的崇山峻岭，其中建设难度不言而喻，现在该线路的开通运营，离不开背后建设者们的攻坚克难。
从深圳出发，一路向北来到美丽的客家古邑河源市，中铁六局承建的赣深高铁3标段就坐落于此，40.4公里的线路穿越河源市龙川、和平两县，地处粤赣崇山峻岭，还有部分丘陵地，与东江、浰江蜿蜒而行。
据介绍，中铁六局管段内桥隧相连，共有21座隧道、49座桥梁，桥隧占比达到85%。林寨隧道长6236米，新聚隧道长3967米，老石寨隧道2730米……这些隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中易发生涌水、坍塌，组织难度大，安全风险高。
其中，林寨隧道是全标段最长的隧道，隧道岩石风化严重，施工过程中要穿越4条断层、4条裂隙发育带、1条侵入接触带，裂隙水丰富，破碎易坍塌。
面对困难，建设者们因“岩”制宜，采取灵活的策略应对岩层变化，在全隧设置1个斜井，增加4个作业工区分段进行施工，通过注浆加固保证隧道稳定，确保现场安全。
同样的问题也出现在标段内的其它隧道，围岩说变就变，让人捉摸不透。开挖后，隧道拱部常伴有渗水，也常会遇到大量流沙、破碎岩层带。很多时候，隧道犹如水帘洞一般，建设者们都得“冒雨”作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。
对此，建设者们制定了详细的技术、安全、质量及施组措施，并积极开展科技攻关，优化施组、工艺方案，提高施工效率。
河源和平地区则是地热资源丰富，温泉分布较多，是广东著名的温泉之乡，可这对于新聚隧道的建设者来说并不是一件好事。建设者们刚进入隧道不久，腾腾湿热空气便扑面而来，让人闷热难耐，洞内平均温度可达35℃，最高温度甚至可达40多℃。掌子面工作人员作业超过3分钟，汗水就会流过脊背把裤子浸湿大半。最热的时候每天需要投送两卡车约3吨冰块帮助洞内降温。
岭南多山，穿过隧道就是桥梁。黄坭潭浰江大桥为双线高速铁路大桥，全桥长504.36米，共15跨，其中第12跨设计为1-72米下承式钢管混凝土系杆拱结构，上跨浰江与和平县旅游公路，技术要求高、施工难度大、风险因素多，处于架梁通道的“咽喉”部位，特殊的孔跨结构给施工带来不小困难。
为保证施工安全质量，建设者们采取一次性梁体浇注的方式开展施工，共使用钢筋312.88吨，钢绞线69.4吨，浇注混凝土1760立方米。
除了黄坭潭浰江大桥，田龙特大桥、跨龙怀高速中桥、东岭特大桥的建设难度也不容易。一座座大桥的顺利建成，离不开背后建设者们紧密的协调配合与辛勤地付出。
随着赣深高铁开通运营，身处河源市和平县林寨镇的农民陈大爷喜上眉梢。他不仅可以乘坐高铁走小镇，也可以把他的百香果销往更远的地方。
建设初期，建设者们削平了三个山头，将预制梁场的选址往后山调整，这才为陈大爷保住了60亩百香果园。如今赣深高铁开通，陈大爷的百香果香飘千里，乡亲们也将走上一条致富路。
远远望去，建设者们用拼搏和奉献建成的赣深高铁，如同镶嵌在河源群山峻岭间的“珍珠项链”闪烁光芒，助粤赣交界的山区融入粤港澳大湾区发展。(中新网记者 王坚)
